尚酷入手一个多月，一切都很满意，外观一切都好，唯一缺点就是出厂的弹簧太高了，轮眉离轮胎的距离有一拳多(6指)，这个和SUV一个级别啊，可能是考虑到中国平均路况的原因，生产到中国的尚酷底盘都比较高（R除外），而欧洲和美洲版本原厂就是3指左右，所以这个很影响尚酷的外观和运动性能，一辆运动型轿车被抬高后是相当难看的。所以就研究下如何降低车身高度，B12/B16/KW等换的人比较多，但是价格高，而且我仅仅是为了外观，对阻尼要求并不高，所以就廉价的办法就是只换弹簧，至少这样做个过渡吧，以后觉得不够用了再上B16，这黑簧二手还是很好出的，尚酷弹簧换的比较多的是爱**的PROKIT黑簧和爱巴赫为大众运动部生产的蓝簧，纠结了下还是入了黑簧，蓝簧更加柔软，而黑黄前段较软，后段较硬，正适合我的胃口，最重要的是这弹簧可以直接配合原厂的阻尼不会损坏原厂的阻尼。
于是在淘宝上入了尚酷专用的爱**PROKIT黑簧，专车专用的，在官网上能查到使用该款E10-85-021-01-22弹簧，前后承重1050/770kg，降低30mm左右。
在稍微专业点的维修店更换，后轮比较方便，大概半小时就搞定了。
前轮就比较麻烦了，因为后轮弹簧和阻尼棒是分开的，而前轮弹簧是套在阻尼器外面的，要从阻尼中拆除，要拆除避震和刹车总成，然后用专用工具拉住弹簧，否则拆开有危险的。
拆开后对比下看看长短还差蛮多的，虽然短了，但圈数比原厂的更多，这样可能弹性更加渐进式，
为了极致降低重心，把椅子也调到最低，最近去更有坐在地上的感觉：
好了，直接开出去拉几圈高速，坐在里面就能感觉到比原来的低了，急加速减速的抬头点头更少了，玩到中侧倾也更少。
看下外观对比：
降低前：
降低后：
这样的高度很好，这才是尚酷应有的高度，看上去很合适，降低高度后还能减少高速行驶的风阻，没有严格测试，跑了40公里高速，匀速80码，平均油耗只有4.8，很开心。
头比较低，上下车库斜坡的时候一定要慢。。打着方向开走S形比较保险。 哥以前是开普桑的，现在和烂路说88了。
遇到大坑时感觉比较硬，没有发现原厂桶抓不住的现象，因为这个PROKIT就是为原厂桶设计的，弹性和原厂的比较匹配，所以正好可以合适用。
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