接替Hyundai Tucson的休旅车ix35虽然推出已经二年多，虽然在动力方面拥有166hp/20.1kgm的亮眼表现，但在动力提升改装方面始终没有太大的进展，少了小小一颗涡轮感觉上就是有点提不起劲，而台湾的洁丽改装厂最近推出了这套ix35轻增压Turbo Kit，正好补足了动力无法升级的缺憾。
轻增压的动力改装重点并非在于动力数据的表现，而是在实际驾驶的提升感受。
自从Hyundai Tucson的后继车款ix35上市之后，一改过去Tucson的涡轮柴油发动机换成了全新的Theta-II 2.0汽油发动机，这具发动机在使用Dual CVVT排气连续可变汽门正时与?VIS可变进气歧管技术下，使得这具2.0L发动机得以爆发出166hp最大马力与20.1kgm扭力峰值，以一般国产市售车的角度来看如此表现已经无人能出其右了，帐面上看来虽然相当亮眼，实际驾驶这辆车也还算得上顺畅，不过这具2.0L的发动机属于高转速取向，唯有将转速拉高才会有较为活泼的动力输出，而低转速时要拖动ix35庞大的车体重量还是显得有些吃力。
这具TD-04涡轮经过洁丽的改造后刻意将叶片尺寸缩小，用意在于减少Lag状况来使涡轮反应速度更快，以营造出极佳的低转速油门反应。
而在所有动力改装方式当中，大家都知道外挂涡轮增压可说是简单、施工快速、效果显著的最佳方案，不过ix35推出至今二年多以来却没听过外挂涡轮的改装案例，就跟许多新世代的车辆一样，主要是因为Hyundai车系所使用的电脑系统无法对应日系外挂电脑使用，且就算安装上去轻则会发生亮故障灯的问题，严重的话甚至还会锁节气门，若在行驶过程中发生这样的错误，会严重影响行车的安全。
由于市面上ix35的进气套件选择不多，因此本车特别流用Simota Golf车系的套件来加以改造，以提高涡轮化后所需的进气量。
虽然ix35涡轮化改装的困难重重，不过洁丽并不因为这样而有所退缩，反而不断的去探究起Hyundai车系改装的可能性，终于成功开发出第一套ix35专用的轻增压套件，除了让这辆相当畅销的休旅车在动力方面能够有所提升，使该车拥有能够匹配其动感外观的动力输出外，最重要的电脑部分目前也已完全破解，待100%完全调校之后便可更进一步地将增压值向上提升，让动力输出更为暴力。
前保杆内安置了中型的进气冷却器，让进入发动机内部的压缩空气能够降低温度、提高效率。
目前这辆ix35采用的是洁丽特别为此车所修改的TD-04混种涡轮，而特别之处并非以追求大动力为主，反而刻意将叶片缩小，用意在于提升在低转速时的反应与扭力峰值的提前，使得本车在驾驶时不但Lag的状况不明显，油门反应也非常的迅速确实，感觉就像换装3.0L发动机一般。而电脑控制方面，采用改装店家小叶擅长的美国AEM F/IC6外挂电脑来进行调校，这套电脑最大的特点在于几乎可对应绝大部分Closed-Loop的电脑系统，且只要能够抓出讯号线路就没有所谓对应车款的问题，所以对应这款车辆可说是目前最佳的解决方案。
涡轮化后对于机油来说负担更大，因此机油冷却器的追加就成为了绝对必要的改装项目。
在硬体部分处理完毕后，剩下的就是调校的部分了，之前本车曾经尝试换上供油量较大的喷油嘴，不过电脑会发生亮灯与锁节气门的状况，因此目前本车仅维持原厂喷油嘴并将最大增压值维持在0.5bar的水准，如此设定下推估动力输出约在200hp之谱，而0-100km/h测试则可从过去本刊测试原厂车的12秒多进步到8秒台的水准，而小叶表示，目前由于供油不足的关系，0.5bar的增压值已经是原厂喷油嘴极限了，目前也已掌握换喷油嘴造成亮电脑灯的关键，未来修正完毕后在0.7bar左右，0-100km/h有7应该可有秒台的实力！
有别于日系电脑，美国AEM F/IC6外挂电脑可对应市面上绝大部分Closed-Loop系统，车主表示未来将换上功能更强大的AEM F/IC8，以对应较高增压值的设定。
本车内饰几乎维持原厂样式并未大幅更动，仅追加国产的Shadow涡轮压力仪表来监控增压值。
车主表示开ix35的车主都很低调，所以排气管部分绝对要保持安静样式，实际驾驶时的声浪也几乎与原厂无异。
由于休旅车的重量惊人，升级涡轮提高动力之后刹车系统也绝对必须跟着升级，因此特别安装了这组TWR大四活塞卡钳来加以对应。
本车素净的外观完全感受不到改装车的气息，因此车主特地画龙点睛的加了碳纤维灯眉来稍稍点缀一下。
Engine & Drive-train：洁丽Jerry ix35 Turbo Kit、TD-04混种涡轮、Jerry进气冷却器、Jerry机油冷却器、Jerry自动挡油冷却器、Jerry自制排气管、Jerry自制进气系统（流用Simota Golf车系）、AEM F/IC6外挂电脑
