2012年由于Option Cup系列赛事在大鹏湾赛事热烈展开，台湾开始进入赛车元年，与之前龙潭赛车场多以思域占优势的状况不同，大鹏湾赛道更适合大马力的车款来发挥，因此吸引了许多超跑前来参赛，这时候大家才发现到，原来台湾还是有那么多人愿意投入大笔金费来一圆赛车梦，甚至还有车队斥资购买正规GT厂车，而在这当中最具代表性的，就非特波车队由李仁全所驾驶的997 GT3 Cup莫属。
997 GT3 Cup MKI的3.6升动力配置又可分为前期400hp与后期420hp，而本车属于后其型车款。
李仁全在今年三月参战的时候，使用的车辆为996 GT3 Cup 3.6扩缸3.9升厂车，在测时赛中跑出1分50.910秒的最佳单圈夺得该组别中杆位，这个成绩同时也创下当时大鹏湾赛道的最快纪录，不过在赛后这辆996 GT3随即被另一车队购入，因此李仁全又购入一辆更新的2008年前期997 GT3 Cup来继续征战大鹏湾赛事。该车是由位在德国Weissach工厂的Porsche Motorpsort部门技师所打造，以道路版GT3为基础进行测底的赛车化工程，除了全套防滚笼外其余内饰均已拆除，使得车重来到1200kg的水准，底盘方面则是加宽44mm轮距来提升过弯性能，这方面可以从后暴龟轮拱看出与一般版本的不同之处。
997 GT3 Cup不论前、后期的内饰都相当战斗味！拆到精光、全车FIA化防滚笼、赛车总成液晶仪表、桶椅…等。
997 GT3 Cup除了暴龟轮拱外，悬挂系统维持与市售车前麦花臣、后多连杆式设计，不过避震器采用了Sachs赛车设定双弹簧Hi-low Kit套件，搭配厂车标配BBS单颗螺丝三片式轻合金铝圈（前9.5j、后12j）、米其林全热熔光头胎（前24/64-18、后27/68-18）、前六/后四活塞卡钳与前380/后350mm打洞大碟刹车系统、七段可调设定防倾杆与相关横向控制臂更多的球型关节设计，让本车可依赛道特点属性进行准确的调校。
这辆战车再动力单元方面搭载3.6升六缸水平对卧发动机，最大马力达到420hp，而扭力峰值则为42.9kgm，性能相当强悍，此外，还沿用了道路版GT3 RS的干式油底壳、锻造活塞、轻量化钛合金连杆、中空凸轮轴与轻量化汽门等赛车腹内架构规格，变速箱则是沿用具油冷装置的G97/63型手动序列式六档设计，在赛道上的表现可说是强悍无比。在内饰方面完全采取赛车化的设定，配置了单张赛车桶椅、可折三幅式赛车方向盘、六点式安全带、多点式防滚架、序列式变速箱排档杆、电子灭火系统、复合碳纤维车门、聚碳酸酯车窗等竞技物品配备，驾驶部分还增加6颗控制旋钮与Motec ADL2液晶仪表屏幕显示切换功能，供车手随时做车况调整。
从外观即可分辨看出997 GT3 Cup与一般街车在前后轮拱尺码上的差异。
有了这辆更强的战车后，新车的实力在李仁全的手上完全发挥出来，在六月份的赛事中就已将秒数刷新到1分49秒的境界，而在年底11月的OTGP中，又在一次将最快成绩推进到1分46秒884的惊人表现，让人非常期待2013年的赛事又会将大鹏湾最快成绩推进到什么地步！
997 GT3 Cup配置了大型尾翼，翼面宽达1460mm之谱，以便在高速时提供优异的下压力。
加宽轮拱造型便是为了容纳更宽幅的胎圈组，而刹车系统方面则同样具有前六/后四活塞卡钳+前380mm/后350mm大碟的强悍制动性能。
