很早就想把车身降下来，因为喜欢到处转悠，所以一直没下决心。年初订的避震刹车到了一个多月没有去装，前阵子终于上身，走了一千多公里，感觉很好，性能和视觉都很ok。不过昨天在增城一条双向单车道的路上，单边铺了沥青，与另一边的水泥路面的落差有20cm，走着走着需要变道，因为车身太低无法下去，只好硬着头皮倒车一公里多，找到一个落差小一些的地方调头。我后面的车纷纷下便道避让，对向的车以
异样的眼光看着我们，同向而行，悲催啊
换避震很多TX都会选择绞牙，我选Mugen套装是因为一来没有功夫也没信心能调好绞牙，二来我只需要适当提升操控和行车质感，不能以牺牲很多舒适性来换取很少用到的极限性能，再者Mugen套装的价钱只相当于Tein Basic（我买的价钱是9K港纸），感觉还可以。走了一千多公里，感觉很好，是我想要的提升。舒适性没有劣化，比原厂更韧，避震机反应快了不少，过弯侧倾减少。车子的贴地性更好，以前高速走过那些带点波浪起伏的快速路，又或者上下桥位的斜向伸缩缝，总感觉有点虚，现在踏实了。个人觉得，如果想在保留原厂行车质感的基础上得到操控提升，Mugen套装是个很好的选择，当然是价钱不高于8K人民币的前提下。如果想得到甘多，Tein Flex是更好的选择。
刹车方面，只考虑纯原装套件。Brembo和AP水太深，且桥码合头都是国产，拼RP历来拼不过。Stoptech有CU2的套件，而现在的Endless更多是一个喜好的选择。实践证明，CL7和CU2的羊角一样，前刹可以共用，现在用的这套正是Endless给CL7用的Compact Mini 6 Pot套装，CU2直接装上妥妥的，连防尘罩都不用剪切。希望上纯原装前刹套件的TX，只要某个品牌有针对CL7的套装，例如Project Mu，CU2直接用上没问题。Endless脚感线性，轻踩就有，越踩越有，不会唐突。一脚重踩，Endless的性子也是刚刚的。刹车皮选择了走街用的NS97（0-500度），几乎没有噪音，粉尘极少。后碟选用了Dixcel Type-HS原装位划线碟，与Mugen碟一样，Dixcel原装位替换部品与原厂碟大小一样，区别在于品质和重量。对加大碟兴趣不大，主要还是品质问题。个人认为适当提升刹车效果，好的原装位碟和皮就可以了，脚感能有不少提升，没必要非多活塞不可。驾驶风格也是主要因素，喜欢猛加速迟收车的TX，多活塞可以有，开车比较温柔的可以省上一笔。Endless Compact Mini 6 Pot套装
Dixcel Type-HS for Honda CU2后碟
装车中
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